Aeromodelismo

Jose A. Díaz

Daniel López

 

Este blog trata sobre el mundo del aeromodelismo.El aeromodelismo consiste en construir maquetas a tamaño escala y poder sentir como a partir de unos materiales se puede construir una maqueta capaz de volar.Este deporte es para gente que tiene un poder adquisitivo bueno,ya que es un deporte bastante caro.

Variedades de Aeromodelismo 

Como ya hemos dicho antes existen distinta variedades o modalidades de vuelo de aeromodelismo.Existe el modelo de iniciacion al aeromodelismo,modelo vuelo libre,modelo acrobatico o 3D.Y por ultimo esta los helicopteros,que existe las mismas variedades que en los aviones de aeromodelismo.

MODELO DE INICIACION

 Esta variedad es para aquella gente que se esta iniciando a este deporte.Esta modalidad de vuelo es para ir aprendiendo a poder pilotar un avion de aeromodelismo.Por tanto son aviones mas lentos como mucha maniobrabilidad y que le resulta a la mayoria de la gente facil de aprender a pilotarlos.Hay os dejamos unas fotos de estos aviones:

        

MODELO DE VUELO LIBRE

En el modelo de vuelo libre,son para personas que les gusta el vuelo mas relajado y lento y sin el ruido del motor,decimos que sin ruido de motor porque estos aviones no llevan motor debibo a que no les hace falta porque puede ser remolcado por otro avión o lanzado desde una ladera o una montaña donde las corrientes ascendentes (térmicas) los hace ascender y poder tirarse horas y horas volando sin gastar ni 1 centimo de gasolina.Hay teneis los distintos aviones a los que nos hemos referido antes:

       

 MODELO ACROBATICO O 3D

En esta modalidad se parte de la base en que la persona que lo practica tiene que tener muy buenos reflejos debido a que las maniobras son muy rapidas y a mucha velocidad y un despiste puede llevar a al destruccion del avion.El vuelo acrobatico es un vuelo competitivo en el que se hacen competiciones y se ganan medallas o incluso aviones acrobaticos,pero a parte de ser competitivo es exhibicionista para el publico debido a que crea mucha espectación.Ahora podreis ver las fotos de los aviones de los que hemos estao hablando:

    

HELICOPTEROS

Los helicopteros es otra variedad del aermodelismo pero distinto modelo de vuelo debido a que un vuelo es con el helicoptero y el otro es con aviones.Vamos a hablaros un poquito sobre esta modalidad de los helicopteros.Dentro del aeromodelismo los helicopteros pues son muchisimo mas caros debido a que tiene otras mecanismos mas complejos que los aviones a parte de que las reparaciones son muchisimas mas caras.Los helicopteros el vuelo es muy dificultoso y yeva a cabo muchas horas de adaptacion al helicoptero,per luego es un vuelo que no tiene nada que envidiarle al del avion,cada uno tiene su toque especial que hace este jobby divertido.Dentro de los helicopteros hay dos modalidades,gasolina y electricos:

–Los helicopteros de gasolina te permite un vuelo muy rapido y puede estar volando durante unos 15 o 20 minutos en cambio los helicopteros electricos puede durar la bateria unos 5 o 10 minutos.Los helicopteros funcionan al contrario  de los aviones de aeromodelismo funcionan por un conjuntode aspas giratorias,llamadas aspas o rotor,situado en la parte superior del helicoptero.Si comparamos el mantenimiento de un helicoptero de gasolina con el electrico se puede observar una gran diferencia con respecto al electrico,por que no tiene un motor de gasolina el mismo mantenimiento que el electrico y por todo el aparato en general.hay podeis observar las dos modalidades dentro de los helicopteros:

               

      Eléctrico                                       Gasolina

Sistemas de propulsión 

Por su sistema de propulsión , pueden dividirse , motor de gomas, motor CO 2 , motor de combustion interna ,motores glow,motores diesel , motor de chispa , motor eléctricos y motores de turbina.A continuación se incluye una descripción de los modos de propulsión más usuales en aeromodelismo con sus caracteristicas.

Motor a goma 

Este simple método de propulsiun haz de gomas que recorre el eje del fuselaje del modelo. Enganchado a la cola, y a la hélice, este haz se retuerce sobre sí mismo manualmente, o con ayuda de un motor (no necesariamente), quedando así tenso. Una vez se libera la hélice, ésta comienza a girar al destensarse las gomas, haciendo así avanzar el modelo.                                                                

   

     Modelo de planeador con motor a goma

 Motor CO2 

Una cápsula de gas a presión, dentro del fuselaje del modelo, se rellena desde el exterior con la ayuda de una bombona. Este gas a presión, liberado, ejerce una presión sobre un pistón en el cilindro del motor, haciendo que se mueva de igual modo a como funciona un motor de explosión. Este movimiento lineal del pistón se transforma en rotatorio, haciendo así girar el eje del motor, al que está enganchada la hélice.

  Motor de Co2

Motor de combustión interna

De igual modo a como funcionan los automóviles, un depósito de combustible alimenta un motor de uno o más cilindros. La combustión del carburante dentro del cilindro, mueve el pistón, que a su vez hace girar la hélice. Los motores más utilizados en aeromodelismo se dividen en tres categorías:

 

     Motor de combustion interna

Motores Glow-Plug, de bujía incandescente o simplemente Glow: 

El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de aceite, metanol y nitrometano en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. La bujía en los motores más corrientes monocilíndricos de dos tiempos consiste en una resistencia de platino, la cual necesario poner al rojo vivo previo al arranque del motor. Para conseguir esto se hace pasar electricidad a través de su resistencia mediante una batería eléctrica de 1,2 ó 2V (aparato llamado chispómetro) o un reductor de tensión acoplado a una batería de 12V llamado “Power panel”. Una vez en marcha, la reacción catalítica del platino con el metanol lo mantiene incandescente lo suficiente para esperar una nueva explosión. Las cilindradas van desde 0,4 cc hasta unos 23 cc., habitualmente.

   

   Motor glow

Motores Diesel 

El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de aceite, éter y nitrito de amilo en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. A diferencia de los Glow, los Diesel no disponen de ningún filamento que haya que poner al rojo, el aumento de temperatura provocado por la compresión de los gases en la cámara de combustión es suficiente para provocar su autoencendido, para ello, dicha cámara dispone de un contrapistón ajustable con un tornillo para aumentar o disminuir la compresión para conseguir un encendido y funcionamiento correctos, el par motor es muy superior al de los Glow debido sobre todo a su muy superior relación de compresión, pero, como ésta depende de las revoluciones a las que va a trabajar, acepta muy mal el funcionamiento a distintos regímenes, por lo que prácticamente no se utiliza en radiocontrol. Las cilindradas van desde unos 0,8cc hasta 3,5cc., habitualmente.

 

     Motor diesel

Motores de Chispa 

El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de aceite y gasolina en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. Son motores, actualmente, de gran cilindrada, fácil puesta en marcha y de combustible mucho más baratos que los GLOW, provienen en su mayor parte de modificaciones más o menos importantes de motores industriales, incluso en aquellos diseñados exclusivamente para aeromodelismo, el carburador sigue siendo de tipo industrial multiposición con bomba de membrana. Los primeros utilizaban plato magnético y ruptor para conseguir la chispa, pero hoy en día, los encendidos electrónicos son mucho más ligeros y de un precio competitivo. Las cilindradas van a partir de unos 18 cc. en adelante.

    Motor de chispa

Motor Eléctrico 

De especial relevancia para el aeromodelismo son los nuevos motores trifásicos o “brushless” (sin escobillas) de gran rendimiento y bajo consumo. Para dosificar la potencia de un motor eléctrico, en ausencia de un acelerador mecánico como es el caso de los motores de combustión, se usa el variador. De lo contrario obtendríamos ninguna o toda la potencia del motor. Estos motores son alimentados por baterías que deberían ser independientes a la alimentación eléctrica de los otros artefactos eléctricos dentro del aeromodelo como pueden ser receptor y servos. Para este cometido son especialmente indicadas las baterías LiPo (Polímero de litio) por su bajísimo peso, gran capacidad y bajo índice de atenuación al descargarse durante el uso.

 Motor eléctrico

Motor de Turbina 

Al igual que en los aviones tripulados, el motor a turbo reacción tiene el mismo funcionamiento, incluso generando un sonido muy similar. Los motores de este tipo son mucho más caros y generan mucha potencia, convirtiendo a un avión en un auténtico cohete alcanzando velocidades de hasta 400 km/h

 Motor de turbina

Control de los aeromodelos

Los modelos radiocontrolados (RC) usan una emisora o radio manejada desde tierra por el piloto, y un receptor dentro de la aeronave que controla una serie de servosque transmiten mediante un mecanismo de varillas o similar movimiento a las distintas superficies de control del aeromodelo como pueden ser los alerones, flaps, aerofrenos, timón y profundidad. De esta manera, se controla su vuelo. Se controlan así los ángulos de guiñada, el cabeceoy el alabeo. En los modelos dotados con motor, si se trata de un motor de explosión, otro servo controla el acelerador, si se trata de un motor eléctrico se hace uso de un variador dando más o menos velocidad al motor. Se pueden colocar tantos servos en el avión como el tamaño del modelo y la capacidad de la emisora de radio lo permitan. Existen radios con capacidad desde los 2 canales hasta los 10, con igual o mayor número de servos. Éstos pueden utilizarse para un mayor número de operaciones dentro del avión, como ajuste de flaps, recogida y bajada del tren de aterrizaje retráctil, expulsión de humo en el avión, luces, etc.

Emisora 

Es el aparato que se encarga de hacer de interfaz entre el piloto y los mandos del avión. Este aparato comúnmente tiene el nombre de radio o radiomando. El funcionamiento, de este aparato consiste en interpretar los movimientos que ejerce el usuario sobre sus “sticks”, pulsadores o interruptores y convertirlos en una señal de radio, para así ser emitida al avión. Existen muchos tipos de radiomandos de diferentes marcas, pero lo normal suelen ser cuatro canales como mínimo, estos cuatro canales están controlados por unos “sticks”, que son una especie de resortes que se pueden mover proporcionalmente en las cuatro direcciones. Hay radiomandos que a parte de los 4 canales básicos tienen un número superior de canales, para controlar otras funciones del avión, también hay que incorporan mezclas electrónicas o diferentes utensilios informáticos que hacen más completo el vuelo. La banda de emisión legal en España se encuentra entre 35.060 y 35.200 Mhz en intervalos de 10 Khz. Ahora se está extendiendo los radiomandos que emiten en pcm, frente a los ppm tradicionales de hace poco

                                     

                Emisora Digital                            Emisora 4 canales

                                                                            (Basica)

RECEPTOR 

Es un pequeño aparato alojado en el avión que se encarga de descodificar las señales que recibe del radiomando y convertirla en impulsos eléctricos que harán mover los correspondientes servos. Para recibir la señal correspondiente a su emisora, este tiene que tener instalado (al igual que la emisora) un cristal de cuarzo, que define la frecuencia de trabajo. Esta frecuencia tiene que ser igual tanto en el radiomando como en el receptor, para que el conjunto funcione. Obviamente, tanto el receptor como el emisor, tiene que trabajar en el mismo sistema de emisión, ya sea ppm (fm) o pcm……

                        

   Receptor para aviones

Servomotores

Comúnmente llamados servos. Estos aparatos, se encargan de producir fuerza mecánica, para mover los distintos sistemas del avión. suelen ser de pequeño tamaño, pero pueden ejercer una gran fuerza (los estandar sobre los 3,5 kg). Se componen de un pequeño motor, con sus rodamientos, y un sensor para saber la posición del servo. Podemos encontrar desde los microservos con un peso menor a los 7 gramos pero que ejercen casi un kilo de fuerza hasta grandes servos que pueden ejercer una fuerza de 25 kg.

 Diagrama de un servomotor

Por ultimo la gente que este interesada en este deporte os animamos para que los practiqueis porque seguro que os va ha gustar.Si por algo estais interesados deciros que hay clubes en muchas ciudades que hacen competiciones en las diferentes divisiones del aeromodelismo y ayudan mucho a los que se inician en este deporte.Ahora os vamos a dejar unos link para que podais ver todo lo explicado y enseñado en este blog.

Exhibición de aeromodelismo:http://es.youtube.com/watch?v=7K-6StHrxOg

Campeon  del mundo de helicoptero